Ao longo dos últimos anos, tive o prazer de conduzir praticamente todos os automóveis eléctricos lançados na Europa. Claro que alguns me escaparam e esforçar-me-ei por testar e analisar esses modelos - mas há um carro que causou uma enorme impressão: o Hyundai Ioniq 5.
O Ioniq 5 foi um dos primeiros modelos do Hyundai Motor Group - que inclui a Kia e a Genesis - a assentar numa plataforma eléctrica personalizada chamada E-GMP. Os modelos que se seguiram ao Ioniq 5 - o Kia EV6 e o Genesis GV60 - são também excelentes modelos eléctricos por direito próprio. Por isso, o anúncio de que o Ioniq 5 recebeu o tratamento N é empolgante. É um dos melhores a melhorar.
A Hyundai ganhou notoriedade com os modelos N em 2017, com a introdução do i30 N. Pegou num hatchback mediano e deu-lhe um enorme impulso, para grande deleite dos fãs de automóveis - e celebrado por gente como o Top Gear.
Com a apresentação do Hyundai Ioniq 5 N, os fãs da marca não ficarão surpreendidos ao saber que este se inspira no Kia EV6 GT. O grande ponto de diferenciação entre estes modelos aquando do lançamento foi o facto de a Kia ter anunciado o seu modelo de elevado desempenho logo de início, enquanto a Hyundai demorou mais tempo a fazê-lo. No entanto, a espera valeu a pena, com um aspeto impressionante graças à distinta cor azul N, que é mate e, no metal, tem um aspeto absolutamente fantástico.
A carroçaria garante que ninguém o confundirá com o modelo normal, um para-choques dianteiro e traseiro mais agressivo, a traseira com separadores para ajudar o fluxo de ar. Parece mesmo o hot hatch que se quer que seja. Mas não se trata apenas de um facelift superficial: existem reforços em toda a carroçaria para lidar com as forças adicionais a que poderá sujeitar este automóvel, com a experiência da Hyundai em ralis a ser aplicada neste automóvel.
Para facilitar o manuseamento, existe agora uma direção nas rodas traseiras, com jantes de 21 polegadas, enquanto o pedal N foi concebido para proporcionar mais potência a pedido e uma viragem instantânea para melhorar o desempenho nas corridas, bem como um sistema que lhe permite fazer drift. Os motores duplos significam que tem tração integral, com 650 cv - 478 kW - provenientes desses motores, quando se ativa a função N Grin Boost, subtilmente designada. Tudo isto é alimentado por uma bateria de 84 kWh.
Esta nova bateria possui também um sistema de gestão térmica melhorado para garantir que não perde potência por sobreaquecimento ou por estar demasiado frio. Atinge os 0-62 mph em 3,4 segundos, com uma velocidade máxima superior a 160 mph. Num Hyundai Ioniq 5!
O interior também foi remodelado, com um volante N que se assemelha mais ao volante de um carro de corrida (que é o que este carro realmente é), para que tenha controlos mais imediatos na ponta dos dedos. A isto juntam-se bancos de corrida, mas o que é interessante é que as funções N e-shift podem ser utilizadas para simular o solavanco entre as mudanças de velocidade - por isso, este carro pode ser conduzido como se fosse um modelo de combustão com uma caixa de velocidades, o que é muito meta.
O Hyundai Ioniq 5 N é mais comprido, mais baixo, com uma posição de assento também mais baixa - e devo dizer que tem um aspeto fantástico. Mas também mantém algumas das suas excelentes características de veículo elétrico - carrega a 350 kW, por isso, depois de ter queimado borracha, poderá recarregar rapidamente e fazer tudo de novo.
A autonomia real não foi anunciada, nem o preço, mas se estava à espera de um veículo elétrico um pouco mais excitante, o Ioniq 5 N está aqui para si.